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臨沂直通北京! 揭秘魯南高鐵背后鮮為人知的那些事!

1月1日  評論:0  標簽:臨沂直通北京!  揭秘魯南高鐵背后鮮為人知的那些事!     瀏覽量:63

“5、4、3、2、1!”

隨著倒計時結束,

2019年12月31日7時10分,

G1587次列車緩緩駛出站臺,

沿著魯南高鐵一路向西,飛向北京。

“50、100、200、300、312!”

短時間,車速飆升至時速312公里,

列車在沂蒙大地飛馳……

大道通衢,一路歡歌。

這一天,對于1000萬臨沂人民來說注定是個難忘的日子: 魯南高鐵真正融入全國高鐵網,沂蒙人民“坐上高鐵去北京”終于夢想成真。

談起魯南高鐵,令人印象最深的感受就是快。作為我省鐵路建設史上投資最大、線路最長、惠及人口最多的高鐵線路,魯南高鐵備受關注,成就了全國高鐵建設史上的“臨沂速度”。

——自2015年魯南高鐵項目可研工作啟動以來 ,臨沂僅用不到兩年的時間先后完成了進入國家規劃、取得國家立項和批復可研報告等工作, 使項目具備了開工建設的條件,比同類項目3至4年的時間縮短了一半,創造了高鐵項目前期工作新紀錄。

——2個月完成全部大臨工程;3個月完成第一片預制梁;5個半月實現“架梁”;2年完成正線鋪軌;在最后的聯調聯試中,僅用20天的時間就達到了預定目標, 被業內譽為“創造了2011年8月之后中國高速鐵路建設的新速度”。

這一個個時間節點,凝結著沂蒙人民對高鐵的熱切期盼;這一次次速度的超越,折射出老區特有的“速度與激情”。

臨沂市委書記王玉君明確指出,魯南高鐵是臨沂基礎設施建設的“一號工程”, 是關系經濟社會全面發展和新舊動能轉換的重要項目,是建設快速交通網絡、打造一流營商環境的重要舉措,對解放思想、更新理念、轉換思維有極其重要的作用。 2017年8月20日,王玉君對臨沂市直部門的第二站調研就選在了市地方鐵路局, 要求“高點定位,高標建設,克服困難,全力以赴推進鐵路重大項目建設,以實際成效造福沂蒙老區人民?!?/p>

兩年多的時間,王玉君先后8次調研魯南高鐵。 市委、市政府主要領導先后10余次深入魯南高鐵建設一線調研、現場督導。肩負著千萬沂蒙人民翹首以盼的“高鐵夢”,市委、市政府以高度負責的精神,實行精細化管理,嚴把項目質量關,高標準做好高鐵建設及開通運營各項工作,以大美新臨沂的嶄新形象迎接高鐵時代的到來。全市各級各部門充分認識魯南高鐵建設的重大意義,緊盯時間節點,倒排工期,掛圖作戰,確保按時通車。

多年夙愿,今朝夢圓。 臨沂市鐵路交通和民用航空發展服務中心(原市地方鐵路局)的全體員工有理由自豪和自信。 2012年以來,臨鐵人連闖魯南高鐵的國家立項、接軌京滬、提速升級、拆遷建設、環境整治等難關,在千錘百煉的沂蒙精神感召下,創造了鐵路建設速度新紀錄。

魯南高鐵從無到有,從城際到高鐵,從支線到國家干線,從過境站到樞紐站,一路披荊斬棘,高奏凱歌。 臨鐵人提振干事創業的精氣神,以實干與擔當,艱辛和汗水,把魯南高鐵打造成為黨聯系革命老區的“連心線”,助力臨沂經濟再次騰飛的“起跑線”,沂蒙人民向往美好生活的“幸福線”。

在建設魯南高鐵的同時, 臨鐵人積極爭取京滬高鐵二通道、濟萊臨、臨連高鐵規劃接入臨沂,與魯南高鐵實現互聯互通, 形成了北接京津冀城市群,中接環渤海城市群,南接長三角洲城市群,直至珠三角洲城市群的高鐵網絡。臨沂成為全國50個鐵路樞紐地區之一,“東接、西通、南融、北進”戰略正在從夢想變為現實。

“從2012年開始,我就參與魯南高鐵的規劃建設。如今,沂蒙老區結束了不通高鐵的歷史,昂首邁入‘高鐵時代’,千萬人民期盼已久的高鐵夢成為現實,我們非常興奮、自豪。但這些已經成為過往,現在我們的工作重心已轉向京滬高鐵二通道。相信有魯南高鐵的經驗,京滬高鐵二通道的規劃、建設會更加順利。 米字型鐵路核心樞紐將會深刻改變瑯琊古城的未來格局,牽引著千萬沂蒙人民奔向更加美好的未來。 ”談起魯南高鐵,談起京滬高鐵二通道,談起臨沂米字型鐵路核心樞紐,市鐵路交通和民用航空發展服務中心黨組書記、主任馮軍總是豪情滿懷。

歷經磨難追夢不止,時不我待舍我其誰! 連破立項、接軌、提速、報批難關——

“有條件要上,沒有條件創造條件也要上!”

筑夢高鐵,成功納入國家規劃

八百里沂蒙,從過去的“四塞之崮、舟車不通”,到現在的“高鐵馳騁、四通八達”,短短30多年,鐵軌在沂蒙大地劃下流暢的長線。從立項、拆遷,到建設、開通,魯南高鐵歷時七年漫長周折,可謂歷盡艱辛追夢不止,柳暗花明夢想成真。其中的點點滴滴,值得沂蒙兒女銘記。

從1981年4月1日兗石鐵路開工,到1985年12月31日兗石鐵路通車;從1997年4月1日臨沂開行直達北京列車,到2003年12月16日膠新鐵路建成;從蒸汽機車,到內燃機車,再到電力機車,沂蒙大地鐵路上牽引列車載重量越來越高,運行速度越來越快。然而,這之中也有隱隱的遺憾:

近年來,高鐵成為我國新時代經濟發展的強勁“引擎”。但是作為一個人口過千萬的大市, 臨沂卻并不在國家鐵路干線覆蓋范圍,鐵路建設相對“邊緣化”,尤其在高鐵建設上還是空白。

這不能不說是個遺憾。

建設高鐵,坐上客專?!案哞F夢”成為千萬沂蒙人民的熱切期盼。

民之所盼,政之所系。如何破解高鐵建設難題,讓沂蒙人民“坐上高鐵去北京”,一直是臨沂市委、市政府十分關注和下決心解決的問題。

2012年初,臨沂市委、市政府提出了建設曲阜至臨沂城際鐵路的構想,并責成臨沂市地方鐵路局協調有關部門加快推進實施。

沂蒙老區的高鐵夢想自此開始描繪。

然而在其時,無論是《國家中長期規劃網(2008年)》,還是國家發改委《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃(2011—2020年)》,都沒有將臨沂納入規劃范圍。這就意味著,臨沂修建高鐵,沒有立項依據。

唯其艱難,方顯勇毅。

當年7月初,根據市委、市政府的部署要求,臨沂市地方鐵路局先后多次赴濟寧、日照兩市相關部門,溝通聯合建設日照至曲阜城際鐵路的有關事宜。日照是海濱城市,臨沂是商貿城市,曲阜是旅游城市,三個各具特色、各有側重的城市三點連一線的動車發展方案得到了廣泛認可。7月22日,臨沂市會同濟寧、日照兩市上報省政府申請規劃建設日照至曲阜城際鐵路。隨后,經過多次赴省發改委、省鐵路辦、省政府進行匯報和爭取,10月,省政府原則同意規劃建設日曲城際鐵路;12月,省政府同意將日照-臨沂-曲阜城際鐵路納入《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃(調整)》。

為解決納入規劃問題, 臨沂市委、市政府領導和有關部門負責同志一次次赴國家發改委、鐵路總公司、省發改委匯報修建曲臨高鐵的重大意義和必要性。 當有意見提出將曲阜至日照城際鐵路建設規劃調整為遠期實施項目時, 臨沂相關領導帶隊先后10余次赴國家發改委基礎產業司、中國國際工程咨詢公司、省發改委匯報溝通協調。

為解決資金問題,《臨沂市人民政府關于創新財政扶持政策加快推進經濟轉型發展的意見》明確提出“市財政、市城投集團籌措20億元作為啟動資金,撬動社會資本、金融機構資金及市外資金,用于加快推進臨沂至曲阜高鐵建設”; 市屬8家大型企業簽署投資意向書,承諾出資80億元用于高鐵建設。

在各級各部門的積極努力下,2014年4月28日,國家發改委下發《關于環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃(2014-2020年)調整方案的批復》, 同意將臨沂至曲阜城際鐵路項目納入規劃調整范圍,并列入近期實施項目。

至此,臨曲城際鐵路正式納入國家規劃。

沂蒙人民的高鐵追夢之旅終于邁出了堅實的第一步。

攻堅克難,成功接軌京滬高鐵

注定是好事多磨。

一個問題解決了,又一個難題擺在了沂蒙人民面前。

由于修建京滬高鐵時在曲阜東站沒有預留東西方向的接軌條件,在曲阜東站接軌較為困難。

京滬高鐵號稱中國第一工程,全線鋪設無縫線路和無砟軌道。這類軌道是一次性澆筑好的,如果不提前預留接軌條件,根本無法接軌。

不能接軌,也就意味著臨沂人民乘坐高鐵去北京,只能在曲阜東站換乘。 不能直達北京,沂蒙人民“坐上高鐵去北京”的夢想就會大打折扣。

“高鐵夢”不圓,絕不退縮。

面對意外困局, 臨鐵人沒有氣餒,遍訪全國知名鐵路建設研究院,尋求破解接軌難題的辦法。 2014年3月,臨沂委托中鐵二院對接軌方案重新進行研究,并聯合西南交通大學進行技術攻關。通過科學實驗,技術人員提出在上海端安全線10道接軌,并通過建立有限元模型,成功突破“微距波動”,在技術上攻克了無砟軌道接軌這個國際性的技術難題。

2014年11月27日,鐵總在北京組織召開新建曲阜至臨沂城際鐵路曲阜地區接入京滬高鐵方案評審會議。會上,科學的接軌方案得到鐵總運輸局、鑒定中心、濟南鐵路局和京滬高鐵股份有限公司的一致同意和支持。

看似無法逾越的接軌難題,迎刃而解。

2014年12月8日,在省委、省政府與中國鐵路總公司的省部協商會議上,時任中國鐵路總公司總經理盛光祖明確表示, “只要接軌技術可行,臨沂至曲阜城際鐵路在曲阜東站可以接軌京滬高鐵。 另外,我們鐵總代表國家投資20%,支持老區建設!”

長時間未有定論的接軌難題,一錘定音。

2014年12月31日,省發改委下發《關于新建曲阜至臨沂城際鐵路項目建議書的批復》,正式批復該項目立項。

“有條件要上,沒有條件創造條件也要上!”

迎難而上的沂蒙人民,“高鐵夢”一步步照進現實。

一鼓作氣,“快速”變“高速”

2015年4月15日,省政府召開魯南快速鐵路客運通道前期工作推進協調會議,研究確定將臨曲城際鐵路向東延伸至日照,向西延伸至菏澤,建設魯南快速鐵路客運通道,并成立日照至臨沂、臨沂至曲阜、曲阜至菏澤、菏澤至蘭考項目組,分段推進實施建設工作。

臨曲城際鐵路成為魯南快速鐵路。

然而,新的任務伴隨著高鐵的升級接踵而至,臨沂社會各界提出調整魯南快速鐵路時速,爭取一步到位與京滬高鐵同速。

臨鐵人又一次上下奔忙,一番堅持不懈的爭取之后,漸入佳境的高鐵建設迎來了提速的曙光。

2015年5月25日,省發改委結合魯南高速鐵路的定位和中國鐵路總公司的意見,確定將魯南高速鐵路速度目標值由250公里/小時調整為350公里/小時。

“快速”終于變為“高速”。

毋庸置疑,魯南高鐵的確立,臨沂功不可沒!

鍥而不舍,高效獲批可研報告

至此,魯南高鐵前期工作仍是萬里長征剛剛起步。

魯南高鐵項目涉及面廣、工作量大、政策性強,是一項復雜的系統工程。前期各項文件編報審批時間緊,涉及國家、省、市眾多部門單位,臨沂樹立全局“一盤棋”思想,心往一處想、勁往一處使,實行項目負責人制,確定完成時限,確保專人靠上,盯緊盯死。

報批包含了無數環節和困難,其中可行性研究報告和支持性文件的報批最為復雜:可行性研究報告里面包括線路方案、土地利用、軌道、橋涵等20多項內容,每一項都需要相關部門的領導簽字。 臨沂市地方鐵路局及相關縣區、部門的參與人員一級級地申報、一級級地批復,拿著材料在臨沂、濟南和北京之間來回頻繁穿梭。

在可研報批過程中,鐵總內部會簽共涉及計統部、財務部、建設部、開發部、運輸局、鑒定中心、辦公廳等7個司、23個處室,協調難度大、歷時時間長,正常情況下,完成整個會簽過程需要一個月左右的時間。臨鐵人每天靠在鐵總,緊盯每個處室的簽批進度,需要有關支持材料的,及時提供;領導出發在外的,派專人將會簽文件送到領導出發地點進行會簽。 從2015年12月8日可研報批申請報到鐵總,到18日內部會簽全部完成,僅用了10天時間。

2016年3月8日,十二屆全國人大四次會議在京召開,很多材料手續簽字要找的領導都在北京“齊聚一堂”。 于是,臨鐵人趕到北京。 為了盡快找到領導簽字,他們就跟追星族追星一樣,掌握領導的行動時間, 有的在酒店門口蹲守簽的字,有的是在酒店休息區的報刊攤前簽的字,有的則是在散會的會場門口簽的字。 于是,在可行性研究報告里,有一批章和簽字是在3月8日同一天簽的。

有志者,事竟成。2016年3月8日,中國鐵路總公司、山東省人民政府下發《關于魯南高速鐵路曲阜至臨沂段可行性研究報告的批復》。

不到半年時間,臨鐵人先后完成了環境影響評價報告、社會穩定風險分析報告、用地預審、壓覆礦產資源報告、地質災害危險性評估報告、規劃選址意見書、水土保持方案、防洪影響評價報告、節能評估報告、文物保護影響評估報告、地震安全性評價報告、穿越濕地環境影響報告等12項支持性文件的編制、審批工作。

名副其實的高鐵速度!

自2015年魯南高鐵項目可研工作啟動以來,臨沂市僅用不到兩年的時間先后完成 了進入國家規劃、取得國家立項和批復可研報告等工作,使項目具備了開工建設的條件, 比同類項目3至4年的時間縮短了一半,創造了高鐵項目前期工作新紀錄。

山東鐵路投資控股集團有限公司總經理、魯南高速鐵路有限公司董事長王基全曾多次在不同的場合表示, 要感謝臨沂,沒有臨沂就沒有魯南高鐵,就沒有魯南高鐵公司,是臨沂加快了魯南高鐵的建設。

憑著“想干事、干成事”的韌勁,臨鐵人不干則已,干必干成,沂蒙人民離高鐵越來越近了。

錦上添花,鐵總規劃研究臨沂鐵路重點地區樞紐

這是又一個令人振奮的消息。

2015年8月25日,鐵總下發《關于開展鐵路樞紐總圖規劃研究工作的通知》,啟動臨沂鐵路重點地區樞紐規劃研究工作。

四通八達的樞紐會讓臨沂和全國各個城市快速連接,“物流之都”建設鐵路樞紐,其意義超乎我們的想象。

然而,作為鐵路建設的后起之秀,臨沂爭取這次機會,極其不易。有資格加入高鐵樞紐城市的省會城市及副省級城市,全國有36個,這些名額之外,地市級城市只剩下14個名額。其中競爭之激烈,臨鐵人為之付出的努力,可想而知。

以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感、“坐不住”的責任感,快速推進拆遷,盡早開工,盡快建設,屢創“臨沂速度”——

“挑擔不畏難,登山不畏險。 ”

像當年支援前線一樣支持高鐵建設

拆遷是“天下第一難”。

魯南高鐵項目在臨沂境內全長約170公里,涉及蘭山、河東、平邑、費縣、莒南縣、臨港經濟開發區等6個縣區、22個鄉鎮、204個村居、 17870戶村(居)民。鐵路紅線用地9083畝,應拆遷房屋1894處、大棚362處,農用地清表7900 畝。

戰線長、時間緊、任務重、牽涉面廣。其困難可想而知。

要想讓市民早日坐上高鐵,別無它途,必須加快征地拆遷速度,為工程盡快開工建設創造條件。

“挑擔不畏難,登山不畏險?!?/p>

臨沂市委、市政府下定決心:市民盼高鐵盼了這么多年,不能再拖下去了。必須盡快完成拆遷,盡早開工,盡早通車!

2016年4月20日,臨沂印發征地拆遷實施方案。

2016年8月23日,臨沂段征地拆遷動員開始。

2016年12月前,完成了臨沂至曲阜段所有農用地清表和40%的地上附著物拆遷。

2018年1月,全部完成魯南高鐵正線征地拆遷任務。

2018年12月,完成站房和“四電”用房征拆任務。

這一個個時間節點背后,是辛勤的付出和汗水。

臨沂參與高鐵建設征地拆遷工作的黨員干部以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感、“坐不住”的責任感,搶抓機遇,坦途不歇腳,重壓不歇肩,快速高效打通了這一環節。

市委、市政府高度重視魯南高鐵建設特別是征地拆遷工作,成立了市政府市長任組長、3名副市長任副組長,相關縣區、部門主要負責人任成員的領導小組,組建了領導小組辦公室(簡稱市高鐵辦)。市高鐵辦不定期召開項目建設領導小組辦公室成員會議,研究制定征地拆遷有關補償政策,安排部署征地拆遷工作任務。各縣區都把魯南高鐵征地拆遷工作列入黨委政府工作的重要議事日程,主要領導定期聽取匯報,認真研究,統籌安排征地拆遷工作;分管領導靠上抓,親臨現場,靠前指揮,強化督查,及時研究解決工作中存在的困難和問題。各縣區都成立了由政府主要領導任組長、分管領導任副組長,有關部門主要負責人為成員的高鐵建設指揮部,組建了專門的征拆機構。

我市堅持四位一體,協調聯動。市政府明確,市高鐵辦負責征地拆遷工作總協調。各縣區政府是魯南高鐵征地拆遷工作的責任主體、實施主體和維穩主體,對本轄區征地拆遷工作負總責。按照“任務目標化、目標責任化、責任考核化”要求,市政府與各縣區政府簽訂了魯南高鐵征地拆遷工作目標責任書,明確了征地拆遷的目標任務、時間節點以及資金籌措方式。各縣區具體組織本轄區內的征地用地勘界、清點登記、征拆費用核算和劃撥、征地材料上報等工作,協調、督導各鄉鎮拆遷工作任務的落實。同時,按照屬地負責的要求,把征遷任務層層分解落實到位,做到責任領導、責任人員、責任鄉鎮、責任村組“四個明確”;工作目標、工作任務、工作時限、工作要求“四個落實”;將任務目標落實到每個鄉鎮、每個村(社區)、每一戶和每個地塊,形成一級抓一級,層層抓落實的工作局面。

市里建立魯南高鐵建設聯席會議制度,定期召開聯席會議,分析、研究、解決征地拆遷工作中遇到的困難和問題,強化上下暢通、運轉高效的協調機制,形成征地拆遷工作的強大合力。在征地拆遷工作開始之初,市高鐵辦組織國土資源、地方鐵路等業務人員到沿線相關縣區,對征地拆遷工作人員進行政策、業務和群眾工作培訓。針對縣區提出的把握不準的近百個問題,如環保拆遷距離、夾心地控制、分戶公示、青苗費補償、拆遷安置等,市高鐵辦專門召開10余次協調會,對有關問題進行集中會商解決。

市高鐵辦成立三個工作組,每個工作組由一名副處級干部任組長,分別對沿線縣區的征地拆遷工作包干負責,進行實地協調,指導和督導。實行了日報、周報制度,各縣區每日前將本縣區各鄉鎮征地拆遷工作完成情況報市高鐵辦,市高鐵辦每周一將上周各縣區征地拆遷工作完成情況報市委常委、市人大常委會主任、市政協主席、市政府副市長和各縣區黨政主要負責人、領導小組成員單位。各縣區政府督查室將魯南高鐵征遷工作列為重點督查內容,采取書面督查、專項督查、月報制、督辦制等形式,及時掌握進展情況,加強督辦,總結經驗、以便進一步改進工作,抓好落實。

黨員領導干部深入到田間地頭、進村入戶,頂著烈日、迎著風雨,認真做好宣傳動員、政策解釋、督導檢查等工作。對征遷工作涉及到的22個鄉鎮、1.8萬戶村民,工作人員都逐一進村入戶、逐一了解、逐一面談,全面深入細致地了解和掌握村情、民情。對每一個農戶的情況,以及他們在生產生活中面臨的困難,對征遷工作的意見、建議和要求,都逐一記錄、逐一分析,切實把村情民情摸細、摸清、摸實,把征地拆遷政策宣傳到村、到組、到戶, 做到家喻戶曉、老少皆知,力爭做到“明白丈量,安心拆遷”。

2016年8月,魯南高鐵第一次放線。 設計變更放線、配套設施放線、四電放線、改路改渠放線、新增用地放線……勘測放線持續3年之久。放線大多都是7至9月份。曾經有一天,接連兩名工作人員中暑暈倒??崾钪?,臨鐵人爬山、鉆林、蹚水、淋雨、進村入戶。粗略算來,3年放線,市地方鐵路局的工作人員沿高鐵線路走了六七個來回。為提高效率,在市地方鐵路局組織地勘界單位放線定樁時,各縣區、鄉鎮安排專門小組,同時開展清點登記工作,做到放線一段,交縣鄉一段,管控一段,進行實物指標清點丈量登記造冊一段。

無私奉獻,是沂蒙精神最淳樸、最感人的人文精髓。 “個人事是小事兒,建高鐵是大事兒,小事兒服從大事兒!”高鐵沿線普普通通的沂蒙老百姓,識大體、顧大局,以實際行動支持高鐵建設。這其中,有天不亮就到村委排隊簽拆遷協議的黨員群眾,有忍痛砍掉結滿桃子的桃樹的淳樸老人,有剛出喜月馬上簽協議搬家的新婚夫婦……

費縣費城街道曹車村有656戶、2418名村民,坐落在魯南高鐵費縣北站西1公里處。村里的老人雖然沒讀多少書,也不善言辭,但是說起魯南高鐵,他們打心眼里支持。

2017年春節前,項目部必須完成變壓器基礎安裝,但原材料已無處采購,建設者一籌莫展?!拔壹矣猩白??!薄拔壹矣写u?!薄拔壹矣袦蕚淠旰笊w房子的水泥”……

村民得知后主動幫忙,與建設者一起運料、挑水、砌磚,僅用一天就完成了四個變壓器的基礎安裝。隨后,項目部堅持按市場價把砂石料買下來,但村民誰都不肯收錢,最后,項目部只好又買來足量的砂子、磚和水泥,挨家挨戶送了回去。

2017年春節過后,曹車村作為魯南高鐵存軌基地,40多畝種了六年的桃樹、核桃樹、蘋果樹都需要清理?!罢f不心疼是假的,種了這么多年了,都在盛果期,這是許多家庭唯一的收入來源,可是村民一聽說建魯南高鐵礙事兒都不含糊就砍了?!贝妩h支部書記朱配永說,“還沒等補償款到位,老百姓自己就主動把樹處理了,都怕耽誤工期。都不提錢,先干活吧!”

中鐵十四局魯南高鐵項目部工委主任丁宇翔說, 魯南高鐵是沂蒙群眾“用小車推出來的”,體現了“水乳交融、生死與共”的沂蒙精神: 村民張加全騰出剛裝修的工廠作項目指揮部,分文不??; 不少村民主動砍掉自家果樹,像當年支援前線一樣支持高鐵建設。

在魯南高鐵沿線最大的臨沂北站,候車廳二樓上,“萬山紅遍”壁畫引人注目。 壁畫以虛實結合的造型手法,穿插軍隊沖鋒、老百姓支前等體現“水乳交融、生死與共”的革命歷史畫面。 “ 這是臨沂的窗口,沂蒙精神將會得到更好的傳播?!鄙綎|大學齊魯交通學院副教授張汝華稱,魯南高鐵的提前通車,受益于沂蒙精神,也必將更好地傳播沂蒙精神。

“魯南高鐵臨沂至曲阜段,在施工單位進場前就完成了農用地清表工作,房屋拆遷完成達60%,這在中國鐵路建設史上是少見的。是前期工作的扎實推進才讓高鐵建設有序開展。這一切都生動詮釋了新時代沂蒙精神?!闭f起這些,魯南高鐵的見證者市鐵路交通和民用航空發展服務中心副主任桑振興感慨萬千。

真心換真心。 高鐵建設者“跑步進場,奮勇爭先”,屢創“臨沂速度”

2016年12月17日,魯南高鐵臨沂至曲阜段正式動工。

魯南高鐵是我省新一輪高速鐵路建設的龍頭項目,千頭萬緒,需要協調的問題非常多。市委、市政府專事專辦、特事特辦、能辦快辦,將魯南高鐵列為臨沂基礎設施建設的“一號工程”,成立工作專班,全力以赴確保高鐵建設順利推進。

案無積卷、事不過夜。臨鐵人破除因循守舊、按部就班的思想,敢闖敢試、敢為人先?!案哞F建設激情澎湃、攻堅克難的氛圍,讓人坐不住、慢不得?!笔需F路交通和民用航空發展服務中心主任馮軍說。

無論是在革命戰爭年代,還是現在的改革發展時期,沂蒙精神已經融入了臨沂人的血脈。在大是大非問題上,臨沂人的選擇永遠是舍小家顧大家,將無私與奉獻銘刻在魯南高鐵建設的里程碑上。

沂河特大橋是魯南高鐵臨沂段全線的重點控制工程,也是全線能否順利鋪軌的關鍵節點。項目從2017年11月20日開始施工,必須保證2018年5月31日沂河汛期前完成主體,否則就必須再等5個月等汛期結束后才能施工。如果沂河特大橋的施工延期了,整個魯南高鐵的建設工期也必定會推遲。

但是這段沂河水深達9米多,水里施工難度大。 臨沂市政府經過慎重考慮,主動放開了下游柳杭橡膠壩,將該工點的水位由9米降至4米。 這樣大橋建設施工就能從水中轉向陸上,施工進度大大加快。施工單位中交第三航務工程局魯南高鐵項目副經理孫衛星告訴記者, 為了確保沂河特大橋主體如期完工,200多名參建員工全年無休,日夜奮戰,整個春節都沒有放一天假。 2018年5月25日,沂河特大橋主體全部完工,為后續架梁工作奠定了良好的基礎。 需要說明的是,柳杭橡膠壩放水讓臨沂北城的幾條河溝缺水,還影響了下游發電,造成了比較大的損失。

沂蒙人民打心眼里支持高鐵建設,期盼早日坐上高鐵。中鐵二院魯南高鐵項目部項目經理宋賢昌告訴記者,老區人民支持高鐵建設的行動令人感動?!霸谑┕がF場,老大爺背著自家產的核桃送給工人們品嘗;在遠離項目本部的運梁車旁,老大娘把親手攤制的煎餅送給奔忙的司機?!?/p>

1982年7月,作為鐵道兵的咸永慶,曾參與修建兗石鐵路。當時沂蒙老區人民就像支援解放戰爭一樣支援鐵路建設:騰出住房3500間,幫助建房1.1萬間,援建民工超過10萬人……時間一晃35年,2017年1月4日,已脫下軍裝的咸永慶再次來到沂蒙大地建設魯南高鐵。這次咸永慶到的是費縣費城街道李家林村?!敖ㄔO鐵路最大的難題就是征地拆遷,但這事兒在沂蒙真不難!”“那些蘋果樹、桃樹、核桃樹正是開花的時候,礙事的都刨了,干到哪里老百姓就讓到哪里?!毕逃缿c又一次感受到沂蒙人民的熱情?!棒斈细哞F提前通車,當地百姓功勞很大?!?/p>

真心換真心。

為加快項目進度,山東省成立魯南高速鐵路有限公司。2017年1月9日,魯南高鐵公司專門成立臨沂建設指揮部。指揮部全體人員吃住在施工一線,全力推進高鐵建設。

中國鐵建股份有限公司和中國交建股份有限公司,安排得力施工隊伍參與魯南高鐵建設。兩支鐵軍進駐工地后,面對老區人民提前建成通車的熱切期盼,發揚中鐵建“鐵軍”精神、中交建“交融天下、建者無疆”精神,“跑步進場、奮勇爭先”“進場即入場,入場即大干”。他們打破常規,倒排工期,加班加點。有些控制性工程節點實行24小時連軸轉。正是這種努力拼搏精神,讓兩支鐵軍創造了一個又一個“臨沂速度”。

這是令世人驚嘆的“臨沂速度”——

臨沂至曲阜段,2016年12月17日開工建設,不斷刷新省內及全國高鐵建設紀錄: 2個月完成全部大臨工程;3個月成功澆筑第一榀箱梁;2017年6月5日,隨著大型架橋機的緩緩前行,重達900噸的預應力混凝土箱梁穩穩落在臨沂北特大橋223號和224號橋墩上,宣告魯南高鐵臨沂至曲阜段首孔箱梁架設成功。這是在項目開工5個半月時間內實現的,比國內11個月架梁的平均工期縮短一半。同時,整段建設工期比計劃提前了1年。

日照至臨沂段,2017年5月26日開工建設。2017年10月26日,經過近3小時的連續規范作業,曾創造我國高鐵建設多項紀錄的魯南高鐵,再次創造進場開工5個月、預制架設首孔箱梁的新紀錄。這比國內平均11個月的建設速度,整整提前了6個月。建設工期比計劃提前1年半,創造了我國高鐵建設新速度。

魯南高鐵建設的“臨沂速度”,是高鐵建設者與沂蒙人民同心協力的結果?!芭R沂梁場從進場到生產第一片梁,僅僅用了45天的時間。 這個梁場創造了高鐵制梁建造史上的最快速度?!眳⒓舆^京滬高鐵、長株潭高鐵、石武高鐵建設的中鐵十四局魯南高鐵項目部臨沂梁場黨委書記趙科林表示,他已經參加過那么多條重要高鐵的建設,魯南高鐵是最快的。

在魯南高鐵建設過程中,每一個項目背后都充滿著默默無聞的付出和令人感動的故事,2萬多名鐵路建設者日夜奮戰,在這一個個平凡的工作和無數個日夜交替中為高鐵建設鼎力“提速”。

臨沂北特大橋自臨沂北站向西延伸,上跨結構物達8處之多,過高壓線5處,通過6個村莊。尤其是跨京滬高速公路、跨沂蒙路/新G205國道連續梁的架設,為減少對老百姓生活的干擾沒有采取封閉施工的措施,橋下車水馬龍,安全隱患很大,項目部采取增加臨邊防護、增加安全員盯守和交通疏導等措施,確保了架梁安全通過。

“因線下施工不能及時提供作業面,架橋機曾4次調頭?!敝需F十四局魯南高鐵項目部一分部總工趙傳新向記者介紹,每次調頭,都近乎設備的重新安裝,加上調頭區域地基復雜,軟泥較多,施工難度很大。趙傳新感嘆道,經過500多個日日夜夜,架梁隊員排除了一個又一個困難,安全優質高效地地完成了架梁任務。

“三型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術、路基連續壓實控制技術、連續梁無粘結預應力鋼棒技術是最新的3種技術?!敝需F十四局集團魯南高鐵項目部經理鄭云亭說,在橋梁施工中多種新技術的應用,讓魯南高鐵變得更特別。

2018年5月25日 ,沂河特大橋主體完成。

2018年6月27日 ,魯南高鐵開始鋪軌,標志著魯南高鐵建設向著全面勝利邁出了關鍵一步。

2019年3月31日 ,臨沂境內鋪軌施工全部完成。

2019年4月15日上午 ,在曲阜東站附近,隨著鋪軌機將最后一組500米鋼軌穩穩地鋪設在軌道上,魯南高鐵日照至曲阜段正線雙線455公里鋪軌任務圓滿完成。

據高鐵權威部門測算,作為建設里程400多公里、跨越3個市、10個縣區的高速鐵路,正常工期至少在三年甚至四年以上,而 魯南高鐵日曲段比最初計劃的2020年12月26日開通,整整提前了一年零一個月,創造了我國高鐵建設史上的“臨沂速度”。

與時間賽跑,高標準規劃設計建設臨沂北站

“高起點規劃、高標準設計、高質量建設?!边@是市委、市政府對魯南高鐵臨沂北站建設的要求。高鐵承載著千萬沂蒙人民的“高鐵夢”,臨沂北站不僅關乎臨沂城市形象,更對臨沂城市高質量發展有著至關重要的作用。

2015 年以來,市委、市政府科學謀劃高鐵經濟,全面規劃建設高鐵新區。2018 年 5 月,臨沂北站破土動工,全力推進。

臨沂北站規劃接入魯南高鐵、京滬高鐵二通道、濟萊臨連高鐵,同時規劃中的臨沂地鐵1號線在此接駁換乘,是集高鐵、城際、地鐵、公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式為一體的立體布置、有機銜接、便捷換乘的現代化大型綜合交通樞紐。

臨沂始終堅持“東進西出、并站分場”的原則,力爭魯南高鐵站房與京滬高鐵二通道站房同步設計、同步建設。在各級不懈努力下,國家鐵路集團、山東省政府2019年7月5日下發《關于臨沂鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030年)的批復》, 同意“規劃濰坊至新沂鐵路自樞紐東北側沿魯南高鐵通道引入臨沂北站,出站后折向南延伸至新沂”, 并同意啟動京滬二通道站房建設。目前,臨鐵人正全力配合相關設計部門做好資料收集、方案征詢等基礎工作,并就線路走向和站點設置方案等問題積極溝通協調,確保各條線路在臨沂北站互聯互通,建成全國一流的現代化大型綜合交通樞紐。

臨沂北站綜合交通樞紐工程由站房、站前廣場及市政配套工程組成,建筑面積達到 4.8萬平方米,站場規模為4臺10線,是魯南高鐵沿線最大的車站。臨沂北站建設工期異常緊張,工程量大,交叉施工多,施工組織難度大,施工協調要求高,技術質量控制難度大。其復雜程度是局外人難以想象的,光市級以上的協調會就開了上百次,更不用說其他大大小小的會了。臨沂城投集團作為臨沂北站項目的投資主體,全力為沂蒙老區高鐵時代的到來筑牢根基?!案咂瘘c規劃、高標準設計、高質量建設。要不惜一切代價,竭盡全力保障魯南高鐵建設?!边@是臨沂城投集團黨委書記、董事長管恩犁對高鐵項目部的要求。

看著臨沂北站從藍圖變成現實,臨鐵人感到無論為此跑了多少路、磨壞了多少雙鞋,都是值得的。勇于擔當、竭盡全力保障北站建設,這是臨鐵人對自己的要求,也是對全市人民的承諾。自臨沂北站開工以來,臨鐵人與時間賽跑、向自我挑戰,攻堅克難、奮進爭先。如今,經萬余名建設者 500 余天連續奮戰,如今完美呈現在市民面前。

不同的項目在美學追求、哲學理解上各不相同。臨沂北站,就是和城市布局及大環境聯系在一起的,包括功能及城市空間上,不僅是對人流導向的組織,也是對人們生活方式的組織。臨沂北站設計師杜剛勇介紹,臨沂北站建筑以疾馳的高鐵為意象,整體造型流暢、現代,動感十足,寄寓著城市高速發展的美好愿望。

“擔”是肩挑,“當”是承受。有多大擔當就能干多大事業,盡多大責任就能有多大成就——

“準備,再準備; 精細,再精細”

為了沂蒙老區人民與魯南高鐵這場期待了太久的約會,在高鐵沿線的線下和線上,有這么一群人,他們在不同的時間、不同的地點、不同的崗位做著同一件事情:準備,再準備;精細,再精細。

用“繡花功夫”整治高鐵沿線外部環境

為確保魯南高鐵按時開通運營,早日實現千萬沂蒙人民的“高鐵夢”,在高鐵沿線,市鐵路交通和民用航空發展服務中心采用“苛刻”標準,精心再精心,精細再精細,對高鐵沿線可能影響高鐵行車安全的問題一個不漏地進行排查整治。

市政府在6月初建立了由分管副市長為總召集人、相關縣區部門負責同志為成員的魯南高鐵開通保障工作聯席會議制度,制定下發《魯南高鐵(臨沂段)開通保障工作目標責任清單》,將影響魯南高鐵開通運營的5個方面1256個問題逐一分解落實到相關縣區、市直部門。同時,每半月召開一次聯席會議、每周召開一次辦公室會議,調度任務完成落實情況,研究擬訂征地拆遷、市政配套設施建設和外部環境整治等相關政策措施,統籌協調鐵路、地方相關部門的職權劃分,促進路地協作配合,切實解決魯南高鐵征地拆遷、站前廣場和市政配套工程建設、高鐵沿線外部環境整治等重點難點問題,積極為魯南高鐵建設創造良好的外部環境。

市鐵路交通和民用航空發展服務中心克服人員少、時間緊、任務重的困難,主動對接設計單位、建設單位、魯南高鐵公司、審計部門、咨詢公司以及各縣區、鄉鎮、村莊,與鐵路部門的機務段、車務段、電務段聯系,積極推進高鐵沿線外部環境整治。自今年3月起,魯南高鐵公司分5批向我市移交影響高鐵開通的外部環境問題947個(其中A類問題22個,B類問題925個)、環境敏感區房屋拆遷95戶。接到問題單后,中心高度重視,對需整治的問題逐一進行現場核查,明確了整治范圍,將整理完善后的問題庫下發各縣區。市政府在費縣召開高鐵建設協調推進暨沿線外部環境整治現場會,印發《關于魯南高鐵沿線外部環境整治的意見》,對高鐵沿線外部環境問題逐一明確整治標準。中心組織技術交底會議,打造整治樣板段,使整治工作標準明確、有規可依。中心實行日調度、周通報制度,領導多次赴整治一線調度、督導。中心工作人員平均每半個月,都要組織一二十家單位在高鐵沿線進行一次拉網式“平推”檢查,對高鐵兩側彩鋼瓦房、塑料大棚、水井、危樹、油氣壓力管道等可能影響高鐵行車安全的問題進行排查,對整治情況進行檢查驗收。從2019年3月初到7月底,共進行了30多次拉網式“平推”檢查,每次都要持續六七天,行程170多公里。

面對千頭萬緒的問題,中心工作人員走遍千家萬戶、說盡千言萬語、歷經千辛萬苦,到7月底,外部環境問題整治全部完成。8月22日,省城鄉環衛一體化工作聯席會議辦公室《關于魯南高鐵沿線環境綜合整治工作情況的通報》指出:“涉及臨沂市947個問題,整治完成947個問題”,這是沿線地市和建設單位中唯一一個完成率100%的。

精心再精心,精細再精細

在高鐵線上,有這樣一群人,每天在0.1毫米精度間精益求精甚至吹毛求疵地“較勁”,夜以繼日地為老區人民早日圓高鐵夢“追風逐電”。

每組道岔“挑刺兒”150多次。魯南高鐵日曲段介入組負責140多公里線路的管理和養修工作,2019年4月份,便開始對線路的質量介入檢查和整修。

5月下旬,魯南高鐵進入靜態驗收的關鍵階段。負責線路設備驗收的侯林和同事們頂著烈日的炙烤,俯身在軌道上,不眨眼睛地洞察“蛛絲馬跡”。他們要對每一組道岔“挑刺兒”150多次,對管內123組道岔進行覆蓋式的檢查,加起來要測量1.8萬多個數據。

“精調師”每天俯身2000次。日蘭高鐵介入組副主任紀偉,是魯南高鐵的“精調師”。高鐵線路的精調精整是以0.1毫米計,也就是說,紀偉和同事們要讓動輒數噸重的鋼軌以0.1毫米為單位進行移動,這樣精細的操作比繡花還要難。這零點幾毫米的背后,是100多個日夜的辛苦付出。俯身測量、調整、挪動一小步、再俯身測量……這就是紀偉和同事們每天的“固定動作”。按照軌枕間距60厘米計算,從費縣到日照,大概要俯身調整190萬次,每人每天要俯身近2000次。

“火眼金睛”的“抬頭哥”?!霸跁r速350公里的情況下,即使山坡上落下一個花生米大的石頭,都有可能擊中列車釀成大禍?!薄疤ь^哥”王慶石告訴記者,為了消除危石帶來的隱患,他和同事們要定期到隧道上方、沿線陡坡和各個重點防護地段進行巡查,“抬頭”尋找隱患,成了他的習慣動作。久而久之,王慶石練就了一雙“火眼金睛”,在微弱的光線里,能夠準確地發現僅有一兩毫米的微小裂紋。

“雖然工作不易,但我們從不覺得苦,因為我們干的活就是在圓自己的夢?!薄疤ь^哥”王慶石日復一日地奮戰在確保魯南高鐵安全開通的最前線,他的“小夢想”和老區人民的高鐵夢連成了一體,逐漸變成現實……

魯南高鐵工程質量堪稱樣板

萬事俱備,只待東風。

2019年8月1日,魯南高鐵日照至曲阜段聯調聯試如期進行,魯南高鐵正式進入通車前最后的考驗。

看到檢測車飛馳而過,沂蒙百姓心中滿懷激動喜悅。

七年來,全市上下各級費盡心思、費盡周折、千辛萬苦,才換來今天的成功。七年來,臨鐵人經歷了、參與了、成功了,過程曲折,結局美好。

100、200、300、388.5……8月20日,列車時速達到388.5公里,高鐵線路、通信信號和接觸網設備質量優良率全部達到100%。

“這是到目前為止我驗收過的高鐵線路的最好質量?!敝袊F道科學研究院專家對魯南高鐵質量給予充分肯定,時速388.5公里,高出了設計時速的10%。

沂蒙人民萬眾矚目,翹首以待魯南高鐵開通的那一刻。

高鐵夢圓。沂蒙人帶著速度與激情,帶著夢想與希望——

搭上開往春天的高鐵,追夢遠方

高鐵開進沂蒙山

11月26日11時50分,G5587次列車緩緩駛出站臺,一路向西沿著魯南高鐵疾馳,短短時間,車速飆312公里。

千萬沂蒙人民的“高鐵夢”終于成為現實。這一刻,沂蒙山區沸騰啦!

放眼現在的臨沂,菏兗日、坪嵐、膠新、東平、棗臨、沂沭等6條鐵路在市區形成“十”字形路網主骨架;京滬、日蘭、長深、青蘭、嵐曹等5條高速公路縱橫交錯,環繞市區、通達全國;臨沂飛機場為國家二級機場,機場改擴建工程順利通過試飛及行業驗收,飛行區技術等級升為4D,開通了44條國內國際航線,通航33個城市、35家機場。而今,“高鐵夢”圓,臨沂立體交通大格局的網絡補齊最后關鍵一環。

高鐵一通,百業興??;動車一響,黃金萬兩。魯南高鐵把臨沂拉進了“高鐵俱樂部”,北上首都僅需3個小時,南下上海僅需4個小時,3小時內通達省內各市,大大縮短了臨沂與全國各地的時空距離。魯南高鐵與濟青高鐵、膠濟客專、青鹽鐵路、京滬高鐵互聯互通,人流、物流、資金流、信息流將更加順暢。2019年9月中旬,國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》,全國共有23個物流樞紐入選2019年國家物流樞紐建設名單,臨沂商貿服務型國家物流樞紐成功入選。臨沂融入高鐵圈,必將為國家物流樞紐建設注入新動能,提供新動力。

京滬高鐵二通道真的來了

萬眾矚目的魯南高鐵通車正式開通,為這條線路布局規劃、開通運營忙碌了整整7年的臨鐵人還沒好好品味勝利的喜悅,就又投入到緊張的京滬高鐵二通道籌備工作中。加快推進北起濰坊向南經臨沂至江蘇新沂高鐵臨沂境內的勘查、設計、建設任務。

京滬高鐵二通道是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道中的第二縱,貫通京津冀、環渤海、魯蘇腹地、長三角。2016年5月25日,市地方鐵路局(現市鐵路交通和民用航空發展服務中心)局長馮軍帶隊赴濰坊和江蘇省淮安市、新沂鐵路建設辦公室,協商對接濰坊-臨沂-新沂-淮安高速鐵路建設工作,開啟了我市對接京滬高鐵二通道的序幕。2019年10月15日,京滬二線(濰坊至新沂段)項目可行性研究報告進入編制階段。11月4日,我省召開“十四五”鐵路規劃前期工作專題會議,會議要求科學設定2020年鐵路開工建設目標任務,保證京滬高鐵二通道濰坊至新沂段等4個項目開工建設。 其中,我市負責京滬高鐵二通道濰坊至新沂段臨沂境內約200公里,工作計劃已明確:2019年年底前編制完成可研報告;2020年上半年啟動環評、規劃選址等支持性文件編制工作;2020年下半年具備開工條件。 同時 ,京滬高鐵二通道將在白沙埠建設動車所,并依托動車所規劃高鐵物流園區。

帶著速度與激情,帶著夢想與希望,“高鐵時代”如約而至。魯南高鐵和即將開工建設的京滬高鐵二通道,是希望之路、奮進之路、惠民之路。臨沂這個山水之城、文化之邦、商貿之都,正在用瑰麗的筆觸描繪高鐵夢想藍圖,高鐵必將會給千萬沂蒙人民帶來一個嶄新的發展時代。

走起,“復興號”!

出發,沂蒙山!

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